Tại sao Hydrogen sẽ không bao giờ là tương lai của ô tô điện
Một thập kỷ trước, dường như có hai ứng cử viên tiềm năng để thay thế nhiên liệu hóa thạch cho giao thông cá nhân - điện và hydro. Các tùy chọn hydro đã có rất nhiều đi cho nó. Bạn có thể đổ đầy chiếc xe của mình giống như nhiên liệu hóa thạch, nhưng thay vì khí độc hại thoát ra từ ống xả, khí thải sẽ chỉ là hơi nước tinh khiết. Nghe có vẻ như là một bước hoàn hảo hướng tới một tương lai xanh hơn, nơi chúng ta có thể tiếp tục sử dụng phương tiện của mình như trước đây, chỉ khi không có những nhược điểm về môi trường. So với việc chờ đợi pin của EV để sạc lại, hydro dường như là lựa chọn tiện lợi hơn nhiều.
Tay quay một con súc sắc và thay đổi biểu thức ″ nhiên liệu hóa thạch thành ″ nhiên liệu H2 ″
Tại sao hyrdogen không được thực hiện theo lời hứa là nhiên liệu xe xanh của tương lai? GETTY
Nhưng mười năm sau, rất rõ ràng rằng xe điện chạy bằng pin (BEV) đang thống trị sự thay đổi theo hướng vận chuyển thân thiện với môi trường hơn. Vào cuối năm 2019, chỉ có 7.500 xe hydro đã được bán trên toàn thế giới . Nhưng vào cuối năm 2018, đã có hơn 5 triệu xe điện cắm điện (PEV) trên toàn cầu và doanh số đã tăng tốc đáng kể kể từ đó. Phân khúc BEV trong phạm vi này chưa bao giờ dưới 55% và bây giờ giống hơn 75%. Tại Anh, theo Hiệp hội các nhà sản xuất và thương mại xe máy, BEV chiếm tới 4,3% tổng thị trường ô tô hàng năm vào tháng 5 năm 2020 , tăng 131,8% kể từ năm 2019. BEV đang bắt đầu thách thức nhiên liệu hóa thạch xe hơi, và các lựa chọn thay thế pin nhiên liệu của họ không đi đến đâu.
Mỹ-ô tô-vận tải-ô tô
Toyota Mirai mới, một chiếc xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro, được trưng bày tại Los Angeles Auto 2019 ... [+] AFP QUA GETTY IMAGES
Phổ biến nhất trong: Giao thông vận tải
AI 50: Các công ty trí tuệ nhân tạo hứa hẹn nhất nước Mỹ
Elon Musk đưa Odd Swipe tại SEC sau khi giao hàng của Tesla vượt qua những kỳ vọng trong quá khứ
Giao hàng tự động sẽ giảm chi phí giao hàng trọn gói
Toyota là một trong những công ty thực sự tin tưởng vào tương lai hydro và đã sản xuất khái niệm FCV-R rất đáng tin cậy vào năm 2011 đã phát triển thành Mirai , được phát hành thương mại vào năm 2015. Thế hệ thứ hai sẽ được phát hành vào năm 2021 . Honda cũng đã sản xuất một vài chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu, Clarity Fuel Cell và FCX Clarity. Hyundai có tế bào nhiên liệu Tucson. Vì vậy, có một số lựa chọn có sẵn, và những chiếc xe này đều khá khả thi cho việc sử dụng hàng ngày, với Mirai cung cấp một loạt các 312 dặm trên một chiếc xe tăng, và Honda Clarity Nhiên liệu di động quản lý một rất khỏe mạnh 366 dặm.
Vậy tại sao các phương tiện pin nhiên liệu hydro (FCV) không cất cánh giống như BEV, xem xét sự thuận tiện của chúng? Tháng 6 năm 2019 có thể là tháng viết nguệch ngoạc chữ viết trên tường. Không lâu sau đó, một nhà máy hóa chất sản xuất hyrdogen ở Santa Clara đã phát nổ , khiến người dùng FCV ở California thiếu nhiên liệu, nhưng chỉ vài ngày sau đó, một trạm tiếp nhiên liệu ở Sandvika, Na Uy cũng bốc cháy . Điều này thực sự mang lại sự thật rằng hydro có thể là một loại khí nổ nguy hiểm - như thể chúng ta chưa biết về nó. Tôi chưa từng nghe thấy bất kỳ trường hợp nào của những chiếc xe tự phát nổ, và các thùng nhiên liệu hiện được Kevlar lót để bảo vệ chống lại khả năng nổ này. Nhưng nó hầu như không phải là một chuỗi các sự kiện truyền cảm hứng tự tin.
KHUYẾN MÃI
NHÃN HIỆU APAC Tableau | Chương trình trả phí
Tại sao dữ liệu lãnh đạo trung tâm lại gặp vấn đề trong thời điểm khủng hoảng
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Cử tri ngày càng tăng: Cơ hội cho quốc gia, cho tất cả chúng ta
Hindenburg trong ngọn lửa
Chúng ta đã biết rằng hydro có thể là một loại khí nguy hiểm cho việc vận chuyển kể từ thảm họa Hindenberg ... ... [+] CORBIS QUA GETTY IMAGES
Tuy nhiên, mối quan tâm về an toàn không phải là lý do chính tại sao hydro là một lựa chọn kém hơn cho vận chuyển cá nhân so với BEV. Nếu một trong những mục tiêu chính của bạn là cứu hành tinh, BEV tiết kiệm năng lượng hơn đáng kể so với FCV, khi bạn tính đến toàn bộ các bước giữa phát điện và đẩy. Với BEV, một khi điện được tạo ra - hy vọng từ nguồn tái tạo - việc cung cấp này cho vị trí sạc xe của bạn mất khoảng 5%. Việc sạc và xả pin sau đó mất thêm 10%. Cuối cùng, động cơ lãng phí thêm 5% khi lái xe. Điều đó làm cho tổng thiệt hại 20%.
Tuy nhiên, với pin nhiên liệu hydro, trước tiên bạn phải chuyển đổi điện thành hydro thông qua quá trình điện phân, chỉ hiệu quả 75% . Sau đó, khí phải được nén, làm lạnh và vận chuyển, mất thêm 10%. Quá trình tế bào nhiên liệu chuyển đổi hydro trở lại điện chỉ có hiệu quả 60%, sau đó bạn bị mất 5% tương tự từ việc điều khiển động cơ xe như đối với BEV. Tổng cộng là mất 62% - nhiều hơn gấp ba lần. Hoặc, nói một cách khác, với mỗi kW cung cấp điện, bạn nhận được 800W cho BEV, nhưng chỉ 380W cho một FCV - ít hơn một nửa. Đó là một sự kém hiệu quả nếu bạn hy vọng vào một tương lai xanh hơn và thậm chí không tính đến thực tế là 95% hydro hiện được tạo ra từ các nguồn nhiên liệu hóa thạch .
Chuyến ra mắt với một chuyến tàu hydro
Mặc dù không hiệu quả, hydro vẫn có thể có ý nghĩa như một loại nhiên liệu cho thương mại lớn ... [+] LIÊN MINH HÌNH ẢNH THÔNG QUA GETTY IMAGES
Tuy nhiên, hydro vẫn có những ngóc ngách nơi sức mạnh chính của nó - nhẹ và tiếp nhiên liệu nhanh - mang lại cho nó một lợi thế rõ ràng. Mặc dù bạn có thể phù hợp với lối sống lái xe cá nhân của mình xung quanh các điểm dừng sạc pin chiến lược, nhưng điều này không lý tưởng cho một chiếc xe thương mại cần chạy trong thời gian rất dài và khoảng cách chỉ với thời gian ngắn để tiếp nhiên liệu. Trọng lượng của pin trong tám giờ sử dụng liên tục cũng sẽ bị cấm trong một chuyến tàu chẳng hạn. Vì vậy, đối với xe công nghiệp, hydro dường như là một lựa chọn khả thi, mặc dù không hiệu quả. Tuy nhiên, ở Anh, chỉ có mười xe buýt chạy bằng hydro hoạt động vào tháng 3 năm 2019, cùng với 155 xe điện (có nhiều xe đến ) và 3.669 xe hybrid. Nhưng một tầng hai hydro cũng sẽ được đưa vào sử dụng ở London, vớimáy đào hydro và xe lửa cũng đã được sử dụng. Nikola Motor đang yêu thích thị trường chứng khoán đang làm việc trên các xe tải sơ mi rơ moóc bên cạnh các biến thể điện và hybrid.
Nhưng đối với người dùng xe hơi cá nhân, đó không phải là cuộc thi. Các nhà truyền giáo hydro vẫn đang tranh luận rằng FCV là tương lai của giao thông cá nhân và công nghệ sẽ cất cánh vào năm 2020 . Có khả năng hiệu quả chuỗi cung ứng năng lượng FCV sẽ được cải thiện theo thời gian và nhiều nguồn năng lượng tái tạo được sử dụng trong sản xuất hydro. Tuy nhiên, xem xét số lượng BEV đã có trên đường, các FCV đã thua trận chiến này và sẽ không bao giờ bắt kịp. BEV là một hình thức vận chuyển cá nhân khả thi ngay bây giờ ở hầu hết các quốc gia phương Tây phát triển. Có rất nhiều lựa chọn với hơn 200 dặm phạm vi, và Tesla TSLA thậm chí đã đạt 400 dặm. Có những điểm sạc mọc lên mọi lúc, với số điểm sạc EV nhiều hơn gấp đôi ở Anh so với các trạm xăng . Cuộc chiến cho tương lai của giao thông cá nhân xanh đã kết thúc, và xe điện chạy bằng pin đã chiến thắng.
Tay quay một con súc sắc và thay đổi biểu thức ″ nhiên liệu hóa thạch thành ″ nhiên liệu H2 ″
Tại sao hyrdogen không được thực hiện theo lời hứa là nhiên liệu xe xanh của tương lai? GETTY
Nhưng mười năm sau, rất rõ ràng rằng xe điện chạy bằng pin (BEV) đang thống trị sự thay đổi theo hướng vận chuyển thân thiện với môi trường hơn. Vào cuối năm 2019, chỉ có 7.500 xe hydro đã được bán trên toàn thế giới . Nhưng vào cuối năm 2018, đã có hơn 5 triệu xe điện cắm điện (PEV) trên toàn cầu và doanh số đã tăng tốc đáng kể kể từ đó. Phân khúc BEV trong phạm vi này chưa bao giờ dưới 55% và bây giờ giống hơn 75%. Tại Anh, theo Hiệp hội các nhà sản xuất và thương mại xe máy, BEV chiếm tới 4,3% tổng thị trường ô tô hàng năm vào tháng 5 năm 2020 , tăng 131,8% kể từ năm 2019. BEV đang bắt đầu thách thức nhiên liệu hóa thạch xe hơi, và các lựa chọn thay thế pin nhiên liệu của họ không đi đến đâu.
Mỹ-ô tô-vận tải-ô tô
Toyota Mirai mới, một chiếc xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro, được trưng bày tại Los Angeles Auto 2019 ... [+] AFP QUA GETTY IMAGES
Phổ biến nhất trong: Giao thông vận tải
AI 50: Các công ty trí tuệ nhân tạo hứa hẹn nhất nước Mỹ
Elon Musk đưa Odd Swipe tại SEC sau khi giao hàng của Tesla vượt qua những kỳ vọng trong quá khứ
Giao hàng tự động sẽ giảm chi phí giao hàng trọn gói
Toyota là một trong những công ty thực sự tin tưởng vào tương lai hydro và đã sản xuất khái niệm FCV-R rất đáng tin cậy vào năm 2011 đã phát triển thành Mirai , được phát hành thương mại vào năm 2015. Thế hệ thứ hai sẽ được phát hành vào năm 2021 . Honda cũng đã sản xuất một vài chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu, Clarity Fuel Cell và FCX Clarity. Hyundai có tế bào nhiên liệu Tucson. Vì vậy, có một số lựa chọn có sẵn, và những chiếc xe này đều khá khả thi cho việc sử dụng hàng ngày, với Mirai cung cấp một loạt các 312 dặm trên một chiếc xe tăng, và Honda Clarity Nhiên liệu di động quản lý một rất khỏe mạnh 366 dặm.
Vậy tại sao các phương tiện pin nhiên liệu hydro (FCV) không cất cánh giống như BEV, xem xét sự thuận tiện của chúng? Tháng 6 năm 2019 có thể là tháng viết nguệch ngoạc chữ viết trên tường. Không lâu sau đó, một nhà máy hóa chất sản xuất hyrdogen ở Santa Clara đã phát nổ , khiến người dùng FCV ở California thiếu nhiên liệu, nhưng chỉ vài ngày sau đó, một trạm tiếp nhiên liệu ở Sandvika, Na Uy cũng bốc cháy . Điều này thực sự mang lại sự thật rằng hydro có thể là một loại khí nổ nguy hiểm - như thể chúng ta chưa biết về nó. Tôi chưa từng nghe thấy bất kỳ trường hợp nào của những chiếc xe tự phát nổ, và các thùng nhiên liệu hiện được Kevlar lót để bảo vệ chống lại khả năng nổ này. Nhưng nó hầu như không phải là một chuỗi các sự kiện truyền cảm hứng tự tin.
KHUYẾN MÃI
NHÃN HIỆU APAC Tableau | Chương trình trả phí
Tại sao dữ liệu lãnh đạo trung tâm lại gặp vấn đề trong thời điểm khủng hoảng
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Cử tri ngày càng tăng: Cơ hội cho quốc gia, cho tất cả chúng ta
Hindenburg trong ngọn lửa
Chúng ta đã biết rằng hydro có thể là một loại khí nguy hiểm cho việc vận chuyển kể từ thảm họa Hindenberg ... ... [+] CORBIS QUA GETTY IMAGES
Tuy nhiên, mối quan tâm về an toàn không phải là lý do chính tại sao hydro là một lựa chọn kém hơn cho vận chuyển cá nhân so với BEV. Nếu một trong những mục tiêu chính của bạn là cứu hành tinh, BEV tiết kiệm năng lượng hơn đáng kể so với FCV, khi bạn tính đến toàn bộ các bước giữa phát điện và đẩy. Với BEV, một khi điện được tạo ra - hy vọng từ nguồn tái tạo - việc cung cấp này cho vị trí sạc xe của bạn mất khoảng 5%. Việc sạc và xả pin sau đó mất thêm 10%. Cuối cùng, động cơ lãng phí thêm 5% khi lái xe. Điều đó làm cho tổng thiệt hại 20%.
Tuy nhiên, với pin nhiên liệu hydro, trước tiên bạn phải chuyển đổi điện thành hydro thông qua quá trình điện phân, chỉ hiệu quả 75% . Sau đó, khí phải được nén, làm lạnh và vận chuyển, mất thêm 10%. Quá trình tế bào nhiên liệu chuyển đổi hydro trở lại điện chỉ có hiệu quả 60%, sau đó bạn bị mất 5% tương tự từ việc điều khiển động cơ xe như đối với BEV. Tổng cộng là mất 62% - nhiều hơn gấp ba lần. Hoặc, nói một cách khác, với mỗi kW cung cấp điện, bạn nhận được 800W cho BEV, nhưng chỉ 380W cho một FCV - ít hơn một nửa. Đó là một sự kém hiệu quả nếu bạn hy vọng vào một tương lai xanh hơn và thậm chí không tính đến thực tế là 95% hydro hiện được tạo ra từ các nguồn nhiên liệu hóa thạch .
Chuyến ra mắt với một chuyến tàu hydro
Mặc dù không hiệu quả, hydro vẫn có thể có ý nghĩa như một loại nhiên liệu cho thương mại lớn ... [+] LIÊN MINH HÌNH ẢNH THÔNG QUA GETTY IMAGES
Tuy nhiên, hydro vẫn có những ngóc ngách nơi sức mạnh chính của nó - nhẹ và tiếp nhiên liệu nhanh - mang lại cho nó một lợi thế rõ ràng. Mặc dù bạn có thể phù hợp với lối sống lái xe cá nhân của mình xung quanh các điểm dừng sạc pin chiến lược, nhưng điều này không lý tưởng cho một chiếc xe thương mại cần chạy trong thời gian rất dài và khoảng cách chỉ với thời gian ngắn để tiếp nhiên liệu. Trọng lượng của pin trong tám giờ sử dụng liên tục cũng sẽ bị cấm trong một chuyến tàu chẳng hạn. Vì vậy, đối với xe công nghiệp, hydro dường như là một lựa chọn khả thi, mặc dù không hiệu quả. Tuy nhiên, ở Anh, chỉ có mười xe buýt chạy bằng hydro hoạt động vào tháng 3 năm 2019, cùng với 155 xe điện (có nhiều xe đến ) và 3.669 xe hybrid. Nhưng một tầng hai hydro cũng sẽ được đưa vào sử dụng ở London, vớimáy đào hydro và xe lửa cũng đã được sử dụng. Nikola Motor đang yêu thích thị trường chứng khoán đang làm việc trên các xe tải sơ mi rơ moóc bên cạnh các biến thể điện và hybrid.
Nhưng đối với người dùng xe hơi cá nhân, đó không phải là cuộc thi. Các nhà truyền giáo hydro vẫn đang tranh luận rằng FCV là tương lai của giao thông cá nhân và công nghệ sẽ cất cánh vào năm 2020 . Có khả năng hiệu quả chuỗi cung ứng năng lượng FCV sẽ được cải thiện theo thời gian và nhiều nguồn năng lượng tái tạo được sử dụng trong sản xuất hydro. Tuy nhiên, xem xét số lượng BEV đã có trên đường, các FCV đã thua trận chiến này và sẽ không bao giờ bắt kịp. BEV là một hình thức vận chuyển cá nhân khả thi ngay bây giờ ở hầu hết các quốc gia phương Tây phát triển. Có rất nhiều lựa chọn với hơn 200 dặm phạm vi, và Tesla TSLA thậm chí đã đạt 400 dặm. Có những điểm sạc mọc lên mọi lúc, với số điểm sạc EV nhiều hơn gấp đôi ở Anh so với các trạm xăng . Cuộc chiến cho tương lai của giao thông cá nhân xanh đã kết thúc, và xe điện chạy bằng pin đã chiến thắng.
Nhận xét
Đăng nhận xét